অনমনীয় সড়ক এর বিভিন্ন ধরনের জয়েন্টের প্রকারভেদ আমাদের আজকের আলোচনার বিষয়। এই পাঠটি “সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ড্রয়িং – ১ [ Civil Engineerng Drawing – 1 ]” এর “সড়কের গঠন” অধ্যায় এর পাঠের অন্তর্ভুক্ত।
অনমনীয় সড়ক এর বিভিন্ন ধরনের জয়েন্টের প্রকারভেদ
৭.২ অনমনীয় সড়ক এর বিভিন্ন ধরনের জয়েন্টের প্রকারভেদ (Different types of joints in rigid pavement)ঃ
অনমনীয় পেডমেন্ট সিমেন্ট কংক্রিট, আরসিসি বা প্রি-স্ট্রেসড কংক্রিটের তৈরি। তাপমাত্রার তারতম্যের ফলে সিমেন্ট কংক্রিট পেভমেন্টের আয়তনের সংকোচন ও প্রসারণ হয়। এ সংকোচন ও প্রসারণ হওয়ার পরিমাণ অনুসারে কংক্রিট পেভমেন্ট ডিজাইন করার সময়। দুটি স্ল্যাবের মাঝে প্রয়োজনীয় ফাঁক রাখা হয়, যাতে পেডমেন্টে স্বাধীনভাবে আয়তনের হ্রাস-বৃদ্ধি ঘটতে পারে। এ ধরনের ফাঁককে জোড়া (Joint) বলা হয়। পেভমেন্টের ছোটখাটো কাটল কোনোপ্রকারেই বন্ধ করা সম্ভব নয়। তবে এগুলো যাতে বড় আকার ধারণ করতে না পারে সে জন্য সুবিধাজনক দূরত্বে আড়াআড়ি জোড় সংস্থাপন করা হয়। আর এ জোড়ে ডাউয়েল বার ব্যবহার করা হয়। তা ছাড়া লম্বালম্বি ফাটল প্রতিরোধের জন্য সাধারণত রাস্তার কেন্দ্র রেখার সমান্তরালে লম্বালম্বি জোড় সংস্থাপন করা হয়। কার্যকারিতা হিসাবে জোড় দুই প্রকার, যথা-
(ক) লম্বালম্বি জোড় (Longitudinal joints) ) |
(খ) আড়াআড়ি জোড় (Transverse joints
যখন পেভমেন্টের চওড়া ৪ মিটারের অধি হয় তখন লম্বালম্বি সমান্তরাল ফালিতে ভাগ করে লম্বালম্বি জোড় প্রদান করা হয়। তাপমাত্রার তারতম্যের জন্য লম্বালম্বিভাবে সম্প্রসারণ ও সংকোচন সমন্বয়ের জন্য আড়াআড়ি জোড় প্রদান করা হয়। তা ছাড়া পেভমেন্টের কৌণিক স্থানচ্যুতি বা মোচড়ানোর সুযোগ দিতে, দোমড়ানো (Warping) জোড় আড়াআড়িভাবে প্রদান করা হয়। প্রত্যেক দিনের কাজের শেষে আড়াআড়িভাবে নির্মাণ জোড় (Construction Joint) ব্যবহার করা হয়। তাই বলা যেতে পারে যে, আড়াআড়িজোড়কে আবার চার ভাগে ভাগ করা যায়, যেমন-
১। প্রসারণ জোড় (Expansion joint)
২। সংকোচন জোড় (Contraction joint)
৩। দোমড়ানো জোড় (Warping joint)
৪। নির্মাণ জোড় (Construction joint) |
কংক্রিট পেভমেন্টের সন্তোষজনক গঠন পাওয়ার জন্য ব্যবহৃত জোড়গুলো নির্মাণের সময় নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয় বিষয়গুলো মনে রাখতে হবে :
১। সকল সময়ের জন্য জোড়গুলো জলাভেদ্য (Waterproof) থাকতে হবে ।
২। পেভমেন্টের সম্প্রসারণ ও সংকোচন যাতে মুক্তভাবে হতে পারে সে ব্যবস্থা থাকতে হবে ।
৩। জোড়গুলো যেন কোনো অবস্থাতেই পেভমেন্টের গঠনের কোনোরকম দুর্বলতা সৃষ্টি করতে না পারে ।
৪। পেভমেন্টের কংক্রিট ঢালাই কাজে যেন যতদূর সম্ভব কোনো বাধা সৃষ্টি করতে না পারে । জোড় যদি সঠিকভাবে সংরক্ষণ না করা হয় তাহলে সবসময়ই সমস্যার সৃষ্টি হবে এবং পেভমেন্ট দুর্বল হয়ে পড়বে। প্রয়োজনের সাথে সমন্বয় রেখে যত কমসংখ্যক জোড় ব্যবহার করা উচিত এবং সঠিক ছিদ্র বন্ধকরণ উপাদান (Sealing materials) দিয়ে = সঠিকভাবে জোড়া বন্ধ (Seal) করে দিতে হবে।
লম্বালম্বি জোড় (Longitudinal joints) : রাস্তার পেভমেন্টের চওড়া 4 মিটারের অধিক হলে পেভমেন্টের চূড়া (Crown) দিয়ে পুরো দৈর্ঘ্য পর্যন্ত যে জোড় স্থাপিত হয়, তাকে লম্বালম্বি জোড় বলে। এ জোড় রাস্তাকে লম্বালম্বি দুই অংশে অর্থাৎ লেনে বিভক্ত করে এবং পেভমেন্টের আড়াআড়ি দোমড়ানো কমাতে সাহায্য করে। বিভক্ত দুই অংশের প্রত্যেক অংশের চওড়া, যানবাহন চলাচলের প্রয়োজনীয় বিস্তারের সমান হতে হবে। রাস্তা বরাবর লম্বালম্বি ফাটলকে নিয়ন্ত্রণ করার উদ্দেশ্যে এ জোড় প্রদান করা হয়। জোড়ের দুই দিকের দুইটি স্ল্যাবকে লোহার টাইবারের সাহায্যে শক্তভাবে সংযুক্ত করা হয়। লম্বালম্বি জোড় বরাবর সমান দূরত্বের ব্যবধানে আড়াআড়িভাবে টাইবারগুলো স্থাপন করা হয়। নিম্নলিখিত উদ্দেশ্যে লম্বালম্বি জোড়ে টাইবার ব্যবহার করা হয় :
১। এক স্ল্যাব অন্য স্ল্যাব ব্যতীত নড়াচড়ায় বাধা দান করে;
২। তাপমাত্রার তারতম্যের জন্য উৎপন্ন দোমড়ানো চাপ হ্রাস করে;
৩। এক স্ল্যাবের উপর পতিত চাপ অন্য স্ল্যাবে স্থানান্তরিত করে চাপ হ্রাস করে;
৪। দুইটি স্ল্যাব একই সমতায় থাকতে সাহায্য করে। পেডমেন্টে নিম্নলিখিত তিন প্রকার লম্বালম্বি জোড় ব্যবহৃত হয় :
(ক) টাং অ্যান্ড গ্রুভ জোড় (Tongue and groove joint)
(খ) উইকেন্ড প্লেন বা ডামি জোড় (Weakend plane or dummy joint)
(গ) বাট জোড় (Butt joint) ।
আড়াআড়ি জোড়ের বর্ণনা ঃ
(ক) প্রসারণ জোড় (Expansion joint) ঃ এ জোড় রাস্তায় আড়াআড়িভাবে প্রদান করা হয়। এ জোড়ের দ্বারা পাশাপাশি দুইটি স্ল্যাব সম্পূর্ণ পৃথক অবস্থায় অবস্থান করে সমতা রক্ষা করে। রাস্তার উপরের ভার বণ্টন এবং বেন্ডিং মোমেন্টকে সহজ করার জন্য ডাউয়েল বার (Dowel bar) ব্যবহার করে পাশাপাশি দুইটি পেভমেন্টকে একত্রিত করা হয়। তাপমাত্রা ও চাপ পরিবর্তনের ফলে পেভমেন্ট যাতে স্বাধীনভাবে অনায়াসে সংকুচিত ও প্রসারিত হতে পারে সে জন্য ডাউয়েল বারের অর্ধেক এক পেভমেন্টে এবং বাকি অর্ধেক গ্রিজ বা তৈলাক্ত পদার্থ দ্বারা পিচ্ছিল করে অপর পেভমেন্টের মধ্যে প্রবেশ করানো থাকে।
পেভমেন্টের ভিতর টুপি (Cap) দিয়ে সংকোচন ও প্রসারণের জন্য ভিতরে জায়গা রাখা হয়। জোড়ের ভিতরের বিটুমেন জাতীয় পদার্থ অথবা অন্য কোনো পূরক (Filler) দেয়া হয়, যাতে পানি বা ময়লা এর ভিতরে ঢুকতে না পারে এবং ভিতরের ভিত্তির ক্ষতিসাধন করতে না পারে। এ জোড় সাধারণত ২০ মিটার হতে ৪৫ মিটার পর পর হতে পারে। নিম্নে প্রসারণ জোড়ের চিত্র দেয়া হলো ঃ
(খ) সংকোচন জোড় (Contraction joint) : এ জোড় রাস্তায় আড়াআড়িভাবে প্রদান করা হয়, তবে পেভমেন্টকে সম্পূর্ণভাবে পৃথক করা হয় না। ঢালাইয়ের পর পেডমেন্ট জমাট হওয়ার পূর্বে ৫ সেমি হতে ৪ সেমি অথবা পেভমেন্টের গভীরতায় অংশ গভীরতায় ও 1 সেমি চওড়ায় খাদ করা হয় এবং তা বিটুমেন অথবা অন্য কোনো পূরক (Filler) দ্বারা ভর্তি করা হয় । জোড়ার স্থানে ডাউয়েল বার (Dowel bar) ব্যবহার করা হয়। দীর্ঘ পেভমেন্টের সংকোচনের ফলে সম্ভাব্য ফাটলের হাত হতে রাস্তাকে রক্ষা করার জন্য এ জোড় ব্যবহার করা হয়। সংকোচনের জন্য পেভমেন্ট যখন সাব-গ্রেডের উপর সামান্য চলাচল করে তখন ঘর্ষণের সৃষ্টির ফলে প্রসারণ পীড়নের উৎপন্ন হয়। পেভমেন্ট বেশি লম্বা হলে লম্বাজনিত ভারের ফলে প্রসারণ পীড়নের চেয়ে প্রতিবন্ধক বাধা বেশি হলে
ফাটল দেখা যায়। নিম্নে চিত্র দেয়া হলো ঃ
(গ) দোমড়ানো জোড় (Warping joint) : পেভমেন্টের উপরিভাগ ও তলায় তাপের তারতম্যের ফলে দোমড়ানো পীড়নের সৃষ্টি হয়। পেভমেন্টের লম্বালম্বি দিকে মুক্তভাবে দোমড়ানোর জন্য আড়াআড়ি দোমড়ানো জোড় প্রদান করা হয়। তাপমাত্রার তারতম্য এবং পেডমেন্টের প্রকৃত কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে জোড়ের দূরত্ব সাধারণত ৬ মিটার এবং ১২ মিটার নির্ধারণ করা হয়ে থাকে। ডিজাইন অনুসারে প্রসারণ এবং সংকোচন জোড় দেয়া হলে, আড়াআড়ি দোমড়ানো জোড়ের প্রয়োজন হয় না।
(ঘ) নির্মাণ জোড় (Construction joint) ঃ প্রত্যেক দিন কাজের শেষে পেভমেন্টের জোড় প্রয়োজন হয়। প্রায় ক্ষেত্রেই, পূর্ব পরিকল্পনা অনুযায়ী যে-কোনো আড়াআড়ি জোড়ের স্থানেই দিনের কাজ শেষ করা হয়ে থাকে। কিন্তু কোনো অযাচিত কারণে যদি অন্য কোনো স্থান জোড় দিতে হয় তখন পেভমেন্ট স্ল্যাবের মধ্যে যথেষ্ট পরিমাণ টাই রড (Tie rod) এবং অতিরিক্ত রিইনফোর্সমেন্ট জোড়ের আড়াআড়ি দিতে হবে।
কাজ সমাপ্তির সময় কাঠের তক্তা স্ল্যাবের পুরুত্ব অনুসারে পার্শ্বদেশে ঠেক দিয়ে রাখা হয় এবং পরের দিন ঐ তক্তা খুলে জোড়ার পূরক হিসাবে তরল বিটুমেন ঢেলে পূর্ণ করা হয়। নির্মাণ জোড় সমাপ্তির পথে যদি না আসে তাহলে ঢালাইকৃত স্ল্যাবের শেষ অংশ উল্লম্ব না রেখে ঢালু রাখতে হবে এবং পরবর্তী স্ল্যাব ঢালাইয়ের পূর্বে ঐ অংশের উপরিভাগ অমসৃণভাবে কেটে সিমেন্ট গ্রাউটিং প্রদানের পর উপযুক্ত পুরুত্বে ঢালাই শুরু করতে হবে।
আরও পড়ুন: